VIA Consulting & Development GmbH

Fahrplanqualität: Netzweite Pünktlichkeitsbewertung

Thorsten Büker — Mon, 06 Feb 2012 12:40:52 +0000

Die Pünktlichkeit der Bahn ist nicht nur beliebtes Thema polemischer Kolumnen, sondern tatsächlich auch ein wertvolles Maß für die Qualität der Betriebsabwicklung und dafür, wie gut Fahrplan und Infrastruktur zusammenpassen. Die Pünktlichkeit eines geplanten Fahrplans entzieht sich jedoch derzeit einer objektiven Analyse; die zu erwartende Betriebsqualität ist heute meist die Domäne kleinräumiger Simulationen oder großräumiger Ratespiele.
Dank neuer analytischer Verfahren ermöglicht das Programm OnTime auch die Prüfung landesweiter großer Netze – und dies bei Rechenzeiten im Minutenbereich.

Die qualifizierte Bewertung von Fahrplänen auf ihre Stabilität, das heißt ihre Reaktion auf von außen induzierte Störungen, erfolgt in der Regel durch mikroskopische Simulationen in beschränkten Untersuchungsräumen. Damit sind jedoch weder große und komplexe Netze noch strategische Planungen, die häufig makroskopisch formuliert werden, evaluierbar. Gerade in frühen Planungsphasen, in denen strategische Entscheide bezüglich der Angebotsstruktur zu treffen sind, bestehen daher kaum Informationen über mögliche Stabilitätsrisiken. Variantenentscheide für Fahrplankonzepte oder Infrastrukturausbauten werden so ohne Berücksichtigung der Betriebsqualität gefällt beziehungsweise nur aufgrund von Experteneinschätzungen, die aber kaum die Komplexität von vernetzten Fahrplänen überblicken können.

Entwicklung von „Stabilitätsmodell“
Um diese Lücke bei der Analyse von Fahrplänen zu schließen, haben die SBB die Entwicklung eines „Stabilitätsmodells“ beauftragt, um Fahrpläne auf Basis fundierter Pünktlichkeitsprognosen
zu optimieren. Dazu dienen Verfahren, die eine makroskopische Netzabbildung und die Repräsentation der Verspätungen als Verteilungsfunktionen kombinieren. Der gewählte Ansatz nutzt anstelle wiederholter Simulationen verschiedener Einzelereignisse (Monte-Carlo-Simulation) eine direkte Operation auf Verteilungsfunktionen, um in einem Rechenlauf die Verspätungsentwicklung abzubilden. Störungen im Betriebsgeschehen werden zu diesem Zweck als Zufallsgrößen mittels Verteilungsfunktionen abgebildet und die Verspätungsentwicklung darauf analytisch berechnet. Der gewählte Ansatz erweitert die Bewertungsmöglichkeiten gegenüber üblichen Simulationsverfahren:

Statt nur kleinräumige Netzausschnitte zu simulieren, können netzweite Fahrpläne oder auch lokale Änderungen im Netzzusammenhang untersucht werden.
Primärverspätungswerte aus Betriebsdaten können direkt zur Verspätungsbeschreibung genutzt werden.
Die deutliche Verkürzung der Rechenzeit lässt neue Prozesse bei der Erarbeitung, Bewertung und Verbesserung von Fahrplänen zu.

Die Entwicklung wird von trafIT solutions GmbH und VIA Consulting & Development GmbH als Tool OnTime gemeinsam realisiert und basiert auf erprobten Verfahren, die am Verkehrswissenschaftlichen Institut VIA der RWTH Aachen entwickelt wurden. Außer bei den SBB wird das Tool gegenwärtig bei Infrabel (Belgien) und in Beratungsaufträgen eingesetzt.
Aus: Privatbahnmagazin 1/2012

LUKS 2.1 released

janecek — Fri, 09 Dec 2011 12:00:26 +0000

This version covers the following changes and extensions:

New import/export interfaces LUKS-ISS and LUKS-KSS for infrastructure and train data
Optional consideration of platform access on track level in construction and simulation
Consideration of wrong-hand-sided tracks in LUKS-A
Update of train editor

Augmentation of Ayalon Corridor Capacity

Thorsten Büker — Fri, 09 Dec 2011 11:21:24 +0000

Pressemitteilung Israel Railways (Original):

“This is a NIS 150 million project for improving the punctuality and frequency of trains during peak hours, providing a solution for heavier rail traffic following the opening of the Tel Aviv – Rishon LeTsiyyon – Bne Darom Line and completion of the upgrading and doubling of the Lod – Na‘an – Be`er Sheva Line. When the project is finished in mid-2012, 3 additional trains will be able to run in each direction in peak hours.

The project entails infrastructure and signalling works in the track area along the River Ayalon, expected to go on for about a year; when completed, it will be possible to increase the number of trains running on this section, and improve punctuality and the grade of service offered to passengers. The main improvement will be felt during peak hours—especially on Sundays and Thursdays, when the number of passengers rises to a much higher level than usual.

At present the Ayalon Corridor is a critical bottleneck shared by the entire rail network; only 3 main tracks join Tel Aviv Central and Tel Aviv HaHagana Stations at the moment, allowing only 11 trains to pass through in each direction during peak hours (10 trains per hour already run in peak hours).

The purpose of the project is to increase the number of trains that can be operated in peak hours from 11 to 14 per direction by means of technological modifications only and refurbishing of systems, without any physical construction work on the track infrastructure.

As a solution, signalling systems of the SBS (Short Block Section) type are to be installed on the Ayalon alignment; this solution is based on setting up 700-800 m. long signalling sections, enabling a greater number of trains per hour to be sent through.

This solution has been studied jointly by representatives of Israel Railways, the German consultancy firm DBI, the University of Aachen, ViaCon Ltd., and the signalling systems Thales Ltd., and accepted unreservedly. In order to maintain train safety standards using the SBS technique together with keeping to a speed limit of 80 kph, it was decided on widespread employment of the speed enforcement system operated in Germany and currently undergoing a pilot trial in Israel.”

Ekkehard Wendler verstorben

Thorsten Büker — Fri, 02 Dec 2011 09:09:14 +0000

Fassungslos und tief betroffen müssen wir Abschied nehmen von unserem Mitgesellschafter

Prof. Dr. Ekkehard Wendler

Wir verlieren mit ihm nicht nur eine herausragende wissenschaftliche Persönlichkeit, sondern vor allem einen gutherzigen Menschen, dessen Hilfsbereitschaft uns immer ein Vorbild war. Wir sind dankbar für seine Unterstützung, sein großes Engagement und viele inspirierende Gedanken und Ideen, mit denen er unser gemeinsames Wirken bereichert hat.

Unser tiefes Mitgefühl gilt seiner Frau und seinen Kindern.

LUKS 2.0 released

janecek — Wed, 12 Oct 2011 10:00:59 +0000

This version covers the following changes and extensions:

Scenario manager
Bulk updates
Line oriented visualization
Update of track occupation plan
Left-hand infrastructure visualization
Update of operational simulation

Infrabel erwirbt LUKS

Thorsten Büker — Sat, 30 Jul 2011 16:00:21 +0000

Ab Herbst 2011 wird LUKS als Standardtool zur Durchführung von mikroskopischen Simulationsstudien durch Infrabel eingesetzt. Wir freuen uns, dass ein zweiter Infrastrukturbetreiber das Vertrauen in unsere Software setzt.

Neue Pünktlichkeitsprognose für SBB

Thorsten Büker — Mon, 25 Jul 2011 10:00:23 +0000

Die Sicherstellung der Pünktlichkeit des Bahnsystems beginnt bereits während der Planung und erfordert leistungsfähige Werkzeuge. Zur Ergänzung ihrer Softwarelandschaft in der Fahrplanplanung haben die SBB daher die Entwicklung eines “Stabilitätsmodells” beauftragt. [...] Die Entwicklung wird von trafIT solutions GmbH sowie der VIA Consulting & Development GmbH gemeinsam realisiert. [...] Außer bei den SBB wird das Tool bei Infrabel (Belgien) und in Beratungsaufträgen eingesetzt. Lesen Sie den gesamten Artikel im Privatbahnmagazin 4/2011.

Privatbahnmagazin 4/2011, Seite 20

Kapazität von Eisenbahninfrastruktur ermitteln

Thorsten Büker — Mon, 25 Jul 2011 08:58:49 +0000

Die bedarfsgerechte Dimensionierung der Eisenbahninfrastruktur ist eine wesentliche Herausforderung bei Neubau- oder Ausbaumaßnahmen. Aufgrund der oftmals hohen Investitionskosten und der langen Lebensdauer der Anlagen ist daher das Leistungsverhalten im Vorfeld detailliert zu analysieren und zu bewerten. Insbesondere die gewählte Sicherungstechnik wirkt sich auf die Kapazität aus. Lesen Sie weiter im Privatbahnmagazin 4/2011.

Privatbahnmagazin 4/2011, Seite 34-45

LUKS 1.12 released

janecek — Fri, 24 Jun 2011 10:00:21 +0000

This version covers the following changes and extensions:

Import of RailML 2.0 train data
Update of train editor
Improvement of visualization in LUKS-A
Update of operational simulation

LUKS 1.11 released

janecek — Fri, 29 Apr 2011 11:44:30 +0000

This version covers the following changes and extensions:

English version available
Update of train editor
UIC country codes for traction units
Printout of track occupation plan
Improved illustration of ETCS Level 3 trains in LUKS-A
Enhancement of simulation of operation (asynchronous proceeding)